2019年香港航運(yùn)物流業(yè)務(wù)概況

 截至2017年底，香港是世界第四大船舶注冊(cè)地，排在巴拿馬、馬紹爾群島和利比里亞之后。新加坡排名第五，中國(guó)排名第九。此外，截至2018年12月，已向香港船舶注冊(cè)處注冊(cè)的船舶，合計(jì)為1.25億總噸。

根據(jù)中國(guó)新華社與波羅的海交易所聯(lián)合發(fā)布的2018國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)(ISCD)，香港于5年來首次超越倫敦，成為全球第二大國(guó)際航運(yùn)中心。

2018年，香港是全球第七大貨柜港，緊隨上海、新加坡、寧波舟山港、深圳、廣州及釜山之后。

 根據(jù)世界銀行的「物流績(jī)效指標(biāo)」(LPI)，香港取得3.92分，全球排名第12，在亞洲排名第三。至于國(guó)際運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)，香港在160個(gè)經(jīng)濟(jì)體中排名第七。

香港海運(yùn)港口局于2016年4月成立，負(fù)責(zé)制訂策略和政策，推動(dòng)香港的高增值和專業(yè)航運(yùn)服務(wù)業(yè)增長(zhǎng)，促進(jìn)人力培訓(xùn)以及提升香港的國(guó)際航運(yùn)中心地位。

「波羅的海干貨散裝船綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)」(簡(jiǎn)稱「波羅的海綜合指數(shù)」，BDI)，是業(yè)內(nèi)一個(gè)廣泛使用的指標(biāo)，反映20多條主要國(guó)際航運(yùn)航線的散貨運(yùn)費(fèi)變動(dòng)，主要涉及煤、鐵砂、谷物、化石燃料等貨物。

2017年，香港是全球第七大貿(mào)易經(jīng)濟(jì)體，也是國(guó)際航運(yùn)中心，船東、貨主和貿(mào)易商云集，航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展蓬勃。過去多年來，香港航運(yùn)服務(wù)業(yè)持續(xù)擴(kuò)大，提供全面的專業(yè)服務(wù)，包括船務(wù)融資、保險(xiǎn)、經(jīng)紀(jì)、船舶管理及航運(yùn)法律等。

「香港船舶注冊(cè)」是個(gè)獨(dú)立的注冊(cè)制度，并不從屬中國(guó)內(nèi)地。截至2018年12月，已向香港船舶注冊(cè)處注冊(cè)的船舶超過2,600艘，合計(jì)為1.25億總噸。此外，根據(jù)丹麥航運(yùn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2017年，香港是世界第四大船舶注冊(cè)地，排在巴拿馬、馬紹爾群島和利比里亞之后。

香港注冊(cè)船舶從國(guó)際營(yíng)運(yùn)所得的利潤(rùn)，可獲豁免課利得稅。此外，香港已與多個(gè)地區(qū)簽署涵蓋航運(yùn)收入的避免雙重課稅協(xié)議，包括美國(guó)、英國(guó)、荷蘭、丹麥、挪威及德國(guó)等。香港推行低稅政策，體制健全，專業(yè)航運(yùn)服務(wù)集聚，因此許多外國(guó)船東都選擇在香港注冊(cè)。

香港船東會(huì)于1957年成立，旨在為香港船東提供一個(gè)交流平臺(tái)。香港船東會(huì)是多個(gè)國(guó)際航運(yùn)組織的成員，包括亞洲船東盟會(huì)(ASA)、國(guó)際航運(yùn)公會(huì)(ICS)以及國(guó)際獨(dú)立油輪船東盟會(huì)(INTERTANKO)，代表香港船東的利益。截至2017年12月1日，香港船東會(huì)會(huì)員擁有、管理及營(yíng)運(yùn)的船隊(duì)，合共超過1.83億載重噸。

服務(wù)范圍及服務(wù)提供商

船務(wù)經(jīng)紀(jì)

香港的船務(wù)經(jīng)紀(jì)提供船只包租和買賣服務(wù)。船只包租經(jīng)紀(jì)向船東提供的服務(wù)包括為船只尋找生意，并代表客戶商議和爭(zhēng)取有利的包租費(fèi)及航線。另一方面，船務(wù)經(jīng)紀(jì)也會(huì)為貨主物色最好的貨船并完成包租事宜。除了議價(jià)外，船務(wù)經(jīng)紀(jì)也負(fù)責(zé)監(jiān)察航行指示的執(zhí)行情況，以及處理付款、草擬合同和相關(guān)文件等工作。

很多大型的外國(guó)船務(wù)經(jīng)紀(jì)公司在香港設(shè)有辦事處，例如Clarksons 及Simpson Spence & Young等。在香港，無論本地或外國(guó)的船務(wù)經(jīng)紀(jì)專家，對(duì)亞洲市場(chǎng)均有深入的認(rèn)識(shí)，為客戶提供專業(yè)顧問服務(wù)，以及有關(guān)航運(yùn)業(yè)趨勢(shì)的最新市場(chǎng)情報(bào)。總部設(shè)在倫敦的船務(wù)經(jīng)紀(jì)專業(yè)學(xué)會(huì)(Institute of Chartered Shipbrokers, ICS)是國(guó)際性組織，包括香港在內(nèi)全球共有25個(gè)分會(huì)，是船務(wù)經(jīng)紀(jì)、船務(wù)管理人及代理人等行業(yè)的代表，也為新入行以至具經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人士提供教育及培訓(xùn)。學(xué)會(huì)設(shè)有專業(yè)資格考試(PQE)，以評(píng)核報(bào)考者對(duì)商業(yè)航運(yùn)行業(yè)的知識(shí)，及格者可獲會(huì)員資格，并獲國(guó)際航運(yùn)業(yè)認(rèn)可。學(xué)會(huì)現(xiàn)有4,000 名個(gè)人會(huì)員和120個(gè)公司會(huì)員，大部分均通過專業(yè)資格考試而獲得會(huì)員資格。

船舶管理

香港有許多基礎(chǔ)穩(wěn)固的專業(yè)船舶管理服務(wù)公司。不少船東為控制成本，將日常的營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)外判給專業(yè)的第三方船舶管理公司。船舶管理工作包括安排船員及物資供應(yīng)、上干塢檢查、維修保養(yǎng)和遵守法規(guī)等。船舶管理公司一般都設(shè)有專責(zé)部門負(fù)責(zé)特定工作。在安排船員方面，船舶管理公司的工作包括船員招聘、保險(xiǎn)、簽證、工作許可證及培訓(xùn)等。此外，一些船舶管理公司會(huì)在船舶工程、造船及船廠選擇等方面提供顧問服務(wù)。

海事保險(xiǎn)

所有船舶和貨物都須在完成航程前投保，因此，海事保險(xiǎn)是航運(yùn)業(yè)重要的一環(huán)。保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)會(huì)協(xié)助投保人識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)及制訂合適的投保范圍。在香港，國(guó)際海事保險(xiǎn)服務(wù)公司數(shù)目眾多，提供廣泛的海事保險(xiǎn)產(chǎn)品。2019年3月，香港共有89家獲授權(quán)的海事保險(xiǎn)公司，其中35家是外資保險(xiǎn)商。

海事保險(xiǎn)一般分為兩類：船體和機(jī)械保險(xiǎn)，以及貨物保險(xiǎn)，分別承保船體和機(jī)械設(shè)施以及船上貨物的損失或損毀。此外，香港是保賠保險(xiǎn)中心，這類保險(xiǎn)涉及擁有或營(yíng)運(yùn)船舶所招致的第三者責(zé)任及費(fèi)用。保賠協(xié)會(huì)是由業(yè)者合作成立的保險(xiǎn)組織，會(huì)員包括船東、船舶營(yíng)運(yùn)者及租船人等，互相承保對(duì)方的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用，例如撞船、貨物損毀及拖船等。現(xiàn)時(shí)，國(guó)際保賠協(xié)會(huì)集團(tuán)(IPG&I)有13家主要的成員協(xié)會(huì)，分布世界各地，為全球約90%的遠(yuǎn)洋噸數(shù)提供保賠服務(wù)，其中12家在香港設(shè)有辦事處。國(guó)際海上保險(xiǎn)聯(lián)盟(IUMI)是代表全球海事保險(xiǎn)業(yè)界重要的專業(yè)組織，于2016年10月宣布在香港成立亞洲區(qū)中心。

船務(wù)融資

除船舶抵押外，船務(wù)融資也包括售后回租交易、首次公開招股，以及相關(guān)財(cái)務(wù)產(chǎn)品。船務(wù)融資服務(wù)公司須處理有關(guān)貸款申請(qǐng)的文件，必須對(duì)航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)分析及航運(yùn)業(yè)有相當(dāng)?shù)闹R(shí)。此外，船務(wù)銀行為船東提供其他金融服務(wù)，例如貨幣和付款系統(tǒng)管理。香港是國(guó)際金融中心，銀行及金融機(jī)構(gòu)密集，向本地航運(yùn)業(yè)以及在區(qū)內(nèi)安排融資和交易的外國(guó)船東和船廠提供專業(yè)船務(wù)融資服務(wù)。一些國(guó)際大型船務(wù)融資銀行，例如德國(guó)北方銀行(HSH Nordbank)及法國(guó)農(nóng)業(yè)信貸銀行(Credit Agricole)均在香港設(shè)有業(yè)務(wù)。

根據(jù)香港金融管理局的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，2018年12月，在香港進(jìn)行的船務(wù)設(shè)備貸款總額約為1,160億港元，占香港銀行貸款總額2%。由于船務(wù)貸款往往涉及過億美元的重大投資，貸款方必須慎重考慮不同地區(qū)的行政安排和稅務(wù)狀況，因此，銀行貸款給船東的紀(jì)錄或會(huì)存放于銀行的總部或其他分行，而非香港分行，在這情況下，香港金融管理局的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，或許未能完全反映香港船東和相關(guān)人士在船務(wù)融資方面的規(guī)模。

海事法律服務(wù)

海事法律服務(wù)涵蓋海上傷亡事故和商業(yè)航運(yùn)活動(dòng)，后者涉及船務(wù)融資，以及造船和買賣交易等合同的法律程序。香港的國(guó)際律師行提供海事法律咨詢服務(wù)，包括包租船只、海上搶劫、貨損索賠及調(diào)解糾紛等。海事律師是海事法的專家，為船東、租船人及貨主提供法律服務(wù)，而海事保險(xiǎn)公司則專責(zé)處理以下事情的法律問題，包括海事傷亡事故，例如船上火警、相撞、沉船及擱淺等，以及因而引致的海上污染、拖船及清除船只殘骸等事宜。香港的司法制度源于英國(guó)的普通法，法制健全，司法獨(dú)立。此外，英國(guó)的海事法也在世界多個(gè)地方采用。香港高等法院有專門處理海事糾紛的法律專家，并設(shè)有海事法庭法官。香港海商法協(xié)會(huì)于1978年成立，會(huì)員包括海事律師、船東，以及與海事行業(yè)相關(guān)的組織及個(gè)人會(huì)員。

在某些情況下，船務(wù)糾紛可以通過仲裁或調(diào)解來解決。香港是區(qū)內(nèi)主要的海事仲裁中心。2018年，香港國(guó)際仲裁中心處理了521宗新的仲裁個(gè)案，當(dāng)中15%涉及海事糾紛。

行業(yè)發(fā)展

粵港澳大灣區(qū)發(fā)展

隨著香港與粵港澳大灣區(qū)其他城市日趨融合，本港作為華南地區(qū)的主要港口之一，發(fā)展前景亮麗，勢(shì)必更趨繁榮。《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》訂明，將鞏固及提升香港的國(guó)際航運(yùn)中心地位，支持香港發(fā)展船舶管理及租賃、船舶融資及海事爭(zhēng)議解決等高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)。綱要允許香港利用「一國(guó)兩制」的優(yōu)勢(shì)，形成互補(bǔ)兼互惠共贏的制度，進(jìn)一步增強(qiáng)港口群整體國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。為了支持綱要達(dá)成目標(biāo)，香港政府向?海運(yùn)及空運(yùn)人才培訓(xùn)基金?注資2億港元，為業(yè)界培訓(xùn)人才，并推出稅務(wù)措施，促進(jìn)船舶租賃及海事保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的發(fā)展。

區(qū)域及國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)

自中國(guó)內(nèi)地放寬外貿(mào)規(guī)定及沿海運(yùn)輸權(quán)管制之后，香港航運(yùn)業(yè)一直處于困境。事實(shí)上，香港港口的國(guó)際排名于過去數(shù)年已見下跌。2018年，香港是全球第七大貨柜港，排在上海、新加坡、寧波舟山港、深圳、廣州及釜山之后。為了提升在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，香港國(guó)際貨柜碼頭、現(xiàn)代貨箱碼頭、中遠(yuǎn)國(guó)際貨柜碼頭及亞洲貨柜碼頭宣布成立香港海港聯(lián)盟，旨在改善碼頭資源使用及提升服務(wù)質(zhì)素。這個(gè)碼頭共同操作及管理系統(tǒng)預(yù)期可提升泊位及堆場(chǎng)策劃的靈活性，大幅減少跨碼頭的內(nèi)運(yùn)車運(yùn)輸及處理費(fèi)。

科技趨勢(shì)

航運(yùn)業(yè)積極采用科技以解決在管理方面遇到的挑戰(zhàn)以及提升效率。香港國(guó)際貨柜碼頭是香港首家采用遙控輪胎式龍門架吊機(jī)及自動(dòng)堆垛起重機(jī)的碼頭營(yíng)運(yùn)商。葵青貨柜碼頭的29部起重機(jī)都安裝了監(jiān)察鏡頭及傳感器，確保運(yùn)作精準(zhǔn)，從而提升效率及操作安全。歐洲最大港口鹿特丹也試用新的操作方案，利用自動(dòng)駕駛汽車改善物流流程。該港口現(xiàn)正測(cè)試貨車列隊(duì)行駛方式，多架自動(dòng)駕駛貨車由帶頭貨車引領(lǐng)，互相緊貼行駛，令碼頭的交通更加暢順。

內(nèi)地與香港關(guān)于建立更緊密經(jīng)貿(mào)關(guān)系的安排(CEPA)

根據(jù)CEPA，香港服務(wù)提供商在市場(chǎng)準(zhǔn)入方面有較大靈活性，進(jìn)入內(nèi)地航運(yùn)市場(chǎng)時(shí)可以享有更多優(yōu)惠。最新簽署的《服務(wù)貿(mào)易協(xié)議》把服務(wù)貿(mào)易自由化的適用范圍由廣東擴(kuò)展至內(nèi)地全境。香港服務(wù)提供商在內(nèi)地全境提供多種運(yùn)輸服務(wù)，可享有國(guó)民待遇。此外，香港服務(wù)提供商允許以獨(dú)資形式，經(jīng)營(yíng)港口貨物裝卸業(yè)務(wù)，也可為香港服務(wù)提供商擁有或管理的船舶提供除燃料及水以外的物料供應(yīng)服務(wù)。關(guān)于海上運(yùn)輸服務(wù)的優(yōu)惠準(zhǔn)入詳情，請(qǐng)參見此網(wǎng)站

行業(yè)數(shù)據(jù)

2017年，香港是全球第七大貿(mào)易經(jīng)濟(jì)體，國(guó)際貿(mào)易蓬勃，港口效率卓越，船東、貨主及貿(mào)易商云集。過去多年來，香港的航運(yùn)服務(wù)業(yè)持續(xù)發(fā)展，包括船舶管理、船務(wù)經(jīng)紀(jì)、船務(wù)融資、航運(yùn)保險(xiǎn)及法律等領(lǐng)域。